уаз машина заебись

Антиблокировочная система (АБС, ABS)

Водители-асы, чтобы не потерять управляемость автомобиля, применяют в экстренных ситуациях прерывистое или ступенчатое торможение. Но не каждый «средний» водитель может в условиях стресса отказаться от естественного рефлекса нажать педаль тормоза «в пол» и вместо этого заставить ногу мелко дрожать и поэтому эту задачу возлагают на электронику.

Типичная АБС состоит из электронасоса, аккумулятора давления, электронного блока управления, датчиков контроля вращения колес и блока электромагнитных клапанов. Как только какое-нибудь колесо начинает проскальзывать, система сбрасывает давление в тормозной системе, колесо на какой-то момент разблокируется, скольжение прекращается, и все начинается сначала — давление в системе начинает расти до тех пор, пока снова колесо не окажется заблокированным. АБС позволяет превратить непрерывное тормозное усилие, прикладываемое водителем к педали, в серию тормозных импульсов на колесах и тем самым избежать их блокирования. Это не только сокращает тормозной путь на однородном дорожном покрытии, но и дает возможность сохранить управляемость.

Программы блоков управления серийных АБС рассчитываются под некие усредненные параметры и должны обеспечивать приемлемое замедление при работе со всеми шинами, которыми может оснащаться данный автомобиль на конвейере. Но если оптимизировать алгоритм работы блока АБС под сцепные свойства конкретной модели покрышек, то это может дать выигрыш в тормозной динамике.

Увы, АБС не безгрешна. Во-первых, на дороге с неоднородным покрытием (например, под одним из колес лед) она может внезапно ослабить торможение, пытаясь не допустить пробуксовки. Во-вторых, АБС отключается при снижении скорости до 5-10 км/ч и водитель, не ожидающий этого может в последний момент попасть в ДТП. В-третьих, АБС не позволит на переднеприводной машине войти в поворот с заносом задней оси приемом «газ-тормоз», что огорчит любителей активного стиля вождения. В-четвертых, при торможении на снегу заблокированные колеса сгребают снег перед собой и автомобиль останавливается быстрее, чем с АБС. И, наконец, для обычного водителя АБС и алгоритм ее работы скорее всего являются «черным ящиком», поэтому результат торможения может отличаться от желаемого и прогнозируемого.

Т.е. в зависимости от дорожного покрытия, покрышек, настройки системы АБС и водителя

Нахера?

Не понял какие полигоны могут быть с каких-то сраных швециях и германиях? У УАЗ такой естественные полигоны и такие тестеры, что Евро-4 это просто смешно.

Уже предполагается в версии Спорт

И чем собственно говоря тот гелендваген лутче, кроме бренда и пятикратной от УАЗа цены?

Читал, когда Соллерс начинал выпуск, говорилось, что предполагается устанавливать на Спорт АКПП. В будущем. Сейчас действительно об этом нет ни слова. Мож передумали? Но это к лучшему. У внедорожника не может быть АКПП.

Плять. Не вставилось. Ща:

УАЗ

Акуеть возможности у форума Спасибо, буду знать

Вот еще видео из клуба, в котором я состою. Но с ними не езжу, они реально больные. Многих знаю лично:

Красавец, а как доехать до рыбалки-охоты? Это хорошо, если вышел из дома, проехал пару км, и рыбачь сколько влезет. А кому до рыбалки 1000+ км пилить? А зимой? Патриот хорош не только для бездорожья, он легко едет 150 км/ч по шоссе и многие, большинство, использует его для автопутешествий, благо места в нем для походного шмурдяка и продуктов просто завались.

Не знаю, стоит ли приличное увеличение цены таких улучшений.

На этой машине, мне насрать на УАЗ-патриот.

хорошая тачка, правда реально хорошая

копает очень глубоко: со своим весом ее очень трудно выдирать

а так вполне удобная - ползать по паркету

Да она ничем не отличается от Хантера, их на дороге отличаешь с трудом. Кроме того, ты так и не сказал, куча твоего говна не в счет, чем ровер отличается от Патриота в большую сторону, за исключением эпической цены, вдвое превышающей Патриот и почти в 3 раза - Хантер.

не только на ней - я ее вытаскивал

не самая плохая но тяжелая